"ЕРМАК"

"ЕРМАК", рус. ледокол, до наст. времени сильнейший в мире. Построен в Нью-Кэстле (Англия) на заводе Армстронга, по инициативе и под наблюдением адм. С. О. Макарова, при непосред. и ближайш. его участии в разработке мног. деталей. Идея же носа со скошен. назад форштевнем для более легк. всхода на лед, чтобы обламывать его тяжестью судна, принадлежит кронштадт. коммерсанту и бывш. владельцу небол. судостроит. завода Бритневу, к-рый впервые применил ее с успехом на своем буксир. пароходе Пайлот в 1864 г. После суров. зимы 1871 г. немцы, также решив завести ледоколы в Гамбурге, послали инж-ров в Кронштадт ознакомиться с ледоколами Бритнева и купили у него чертежи за 300 р. Макаров также воспользовался идеей Бритнева. Гл. размеры Е. первонач-но были: дл. - 305 фт., шир. - 71 фт., выс. от нижн. дна до верхн. палубы - 42,5 фт., осадка при запасе угля 300 тн., - 18½ фт., а при запасе 3 т. тн. - 25 фт. Водоизмещение нормальное, ок. 8 т. тн. Отличит. особ-стью корпуса является наклон форштевня до 70°, ахтерштевня 65° и бортов 20° от вертикали; наклон бортов сделан, гл. обр., для того, чтобы облегчить ломание (поджимание) льдин при давлении на борт. Днище плоское, без килей. Весь к-с судна разделен на 9 отсеков, имеет двойное дно, продолжение к-раго вверх составляет второй борт, имеющий аркообразную форму. Второе дно и борт идут без перерыва от задн. переборки задн. машины до передн. переборки перед. машины; кроме того, для увеличения продол. крепости судна, служат две непрерыв. продол. переборки; во всей сред. части судна оне отделяют машин. и котел. кожухи от грузов. трюмов. Уголь берется в бортовыя ямы, грузовые люки и попереч. яму между перед. и задн. котел. отд-ниями. Для изменения дифферента крайние в носу и корме отсеки заполняются водой (до 290 тн.); крен достигается накачиванием в бортов. отд-ния 4-го отсека до 212 тн. воды. Для уменьшения размахов качки в сред. части лед-ла; от одного борта до другого, т.-е. на протяжении 71 фт. имеется камера, шир. 6 фт. и выш. 7 фт.; в диаметрал. плоскости судна ширина ея уменьшена до 3 фт., а по концам ея имеются дополнит. простр-ва выш. до 13 фт. Для действия камеры в нее наливают ок. 40 тн. воды, запаздывание к-рой при переливании с борта на борт умеряет стремит-сть качки. До Е. подобная камера испытывалась на англ. бр-сце Inflexible, но после постановки боков. килей вышла из употребления. Камера Е. недостаточно велика для его водоизмещения; следовало бы иметь камеру для 160 тн. воды. Первонач-но Е. имел 4 гребн. винта (3 в корме и 1 в носу), приводимых в движение каждый особой машиной тройн. расширения в 2.500 сил; но после перваго поляр. плавания, со снятием перед. гребн. винта, на ледоколе остались 3 задния машины. Для экономич. хода имелось особое приспособление, с помощью к-раго гребн. валы разобщались от гл. машин, после чего они могли вращаться посредством шестерень спец. вспомогат. машинами ок. 250 сил; но на практике этими машинами редко пользовались, т. к. валы трудно разобщались, и впоследствии их совсем сняли. Дейдвуд. валы всех машин вращаются в масле, к-рое подается по каплям спец. приспособлением и вытекает через сальник у конца вала. Машины обслуживаются 6-ю цилиндр. двойн. котлами, в к-рых для усиления тяги устроено искусств. дутье по сист. Хоудена. Для паров. отопления и электр. освещения имеется вспомогат. котел в центре судна, в ближайш. соседстве с динамо-машиной и спасат. поршн. помпой Вортингтона; последняя находится в камере, в 8 фт. от верхн. дна, доступной только сверху. Спасат. помпа м. выкачивать до 10 тн. в мин.; она соединяется с магистрал. трубой, идущей через все судно, и имеет золотник, от к-раго можно подать 4-ре 6-дм. резинов. шланга на другое судно для откачивания из него воды. 4 циркуляц. машин. помпы также м. работать на магистрал. трубу, к-рая соединяется с отсеками особою ветвью с самооткрывающимся клапаном. Кроме магистрал. трубы, имеется еще осушител. 5-дм. труба, из к-рой берут воду трюмн. и пожар. помпы. На приемн. испытаниях Е. развил ск-сть под всеми машинами 15,9 узл.; при полн. же ходе вперед 3 задн. машин и одноврем. работе перед. машины назад ск-сть Е. получилась ко всеобщему удивлению всего на 0,4 узл. меньше (15,5 узл.). После непродолжит. плаванья во льду в Финск. заливе Е. стали испытывать в поляр. льдах в сев. широтах до 82°; при этом оказалось, что перед. винт мешает работе Е. и что нос ледокола слишком слаб для борьбы с толст. полярн. льдинами; после сделанных подкр-ний носов. обшивки и замены снятаго перед. винта чугун. конусом, нос лед-ла все еще оказался слабым для поляр. стран. Посему б. решено снять перед. винт и нос. машину и свести нос. обводы т. обр., чтобы уничтожить крутой поворот форштевня, вызываемый постановкой перед. винта. Чтобы дать линиям правил. обводы, пришлось увеличить длину ледокола на 15 фт. Новую носов. часть построили в Англии, для большей крепости носа повернули шпангоуты нормально к пов-сти борта и утолстили обшивку, сделав ее двойной. Когда носов. часть была готова, ее приклепали в доке к корпусу Е., удалив стар. обшивку. Теперь длина Е. 320 фт. и ход 14,5 узл. Для Фин. залива качества Е. скорее даже ухудшились от этой операции: он стал чаще застревать во льду и не сходить назад работой одних машин; приходится обламывать лед перекачиванием воды и иногда еще стягиваться посредством завоза ледян. якорей. Продолжение времени навигации для таких портов, как Ревель, Рига, Балт. порт, доказывает приносимую Е. пользу. Петербург и Кронштадт, благодаря его помощи, закрывают навигацию на неск. недель позже. Грузооборот этих портов за послед. годы знач-но увеличился, и рост его в большой мере следует отнести к послелствиям полез. деят-сти Е. К сожалению, он не всегда м. удовлетворить одноврем. потребности в ледоколе даже сосед. портов Ревеля и Риги, почему навигация в послед. порте временно закрывается. Но и воен. флоту Е. неоднократно оказывал существен. услуги. Т., напр., спасение бр-сца Ген.-адм. Апраксин (см. это слово) было бы немыслимо без помощи Е.; друг. воен. суда, как брон. крейс. Адмирал Нахимов и весь гардемар. отряд, Е. неоднократно проводил через лед поздн. осенью или ран. весной от Гогланда в Кронштадт. Кроме того, Е. оказывал содействие гл. гидрогр. упр-нию, доставляя людей и материалы зимою на маяки. Проводить суда во льду - дело не легкое; бывают иногда обстоят-ва, при к-рых требуется больш. сноровка как со стороны ледокола, так и идущаго за ним судна. При разламывании льда за ледоколом не всегда остается канал. Когда лед движется, как это часто бывает ран. весной или поздней осенью, а также при боков. ветре и в друг. случаях, канал затирается льдом, представляя собою клиновид. трещину большей или меньшей длины; в этой трещине за ледоколом м. следовать один или неск. пароходов, смотря по разстоянию между ними, смелости и искусству капитанов. При проходе через торосы (нагромождения льда) канала за Е. не остается вовсе, а трещина заплывает густой ледяной кашей, через к-рую даже большие пароходы сами не могут проходить; в таких случаях Е. берет проводимое судно на т. наз. короткий буксир, роль к-раго исполняют якорные канаты буксируемаго парохода, взятые накрест, в особые клюзы в подзоре ледокола, после чего пароход обтягивает свои канаты в тугую брашпилем и упирается носом в кранпы спец-но сделанной выемки в корме Е. Такая буксировка возможна только в сплошном, толстом льде и торосах; как только ледокол попадает в слабый или плаваюший лед, такой буксир надо отдать, чтобы он не лопнул. В друг. случаях Е. буксирует пароходы на стальн. 6-дм. перлине, идущем от спец. паров. лебедки в корме ледокола, снабженной автоматич. тормазом: при натяжении более 50 тн. лебедка сматывает перлинь и предохраняет его от разрыва. На буксируемый пароход перлинь подается двумя петлями, к-рыя принимаются в клюзы и найтовятся тросов. концом. Адм. Макаров рекомендовал приклепывать к этому буксиру якорн. канат и вытравливать его не менее смычки, чтобы он мог пружинить своим весом. За 12 л. своей службы (1899-1912) Е. провел во льду 1.046 коммерч. пароходов.

"Ермак" в доке. Вид с кормы.

"ЕРМАК" фото №1

Ледокол "Ермак" во льду.

"ЕРМАК" фото №2

Чертеж модель-шпангоута ледокола "Ермак".

"ЕРМАК" фото №3

"ЕРМАК" фото №4

Смотреть больше слов в «Военной энциклопедии (1911-1915)»

"ЖЕМЧУГ" →← "ЕНИСЕЙ"

Смотреть что такое "ЕРМАК" в других словарях:

"ЕРМАК"

- первый линейный ледокол рус. Арктич. флота, назван в честь Ермака Тимофеевича. Построен на з-де Армстронга в Ньюкасле (Великобритания) в 1898 по проекту и под наблюдением адм. С. О. Макарова. Дл. 97, 56 м, шир. 21,64 м, водоизмещ. 8730 т, машина 10 т. индикаторных сил. По замыслу С. О. Макарова, ледокол мог дать возможность пройти к Сев. полюсу и составить карты Сев. Ледовитого океана, а в случае необходимости и осуществить проводку Сев. мор. путем воен. кораблей в Тихий ок. В 1899 "Е." совершил неск. пробных плаваний в р-не Шпицбергена, дойдя до 81°28' с. ш. и пройдя во льдах 230 миль. Результаты этих плаваний изложены в кн. С. О. Макарова ""Ермак" во льдах" (1901). В 1901 "Е." совершил очередное плавание в полярных широтах, но неблагоприятная ледовая обстановка не дала возможности продвинуться к полюсу. В 1902 "Е." превращен в портовый ледокол и стал работать в Финском зал. по обслуживанию Петерб. порта. В 1934 "Е." вернулся в Арктику для обслуживания карских и ленских эксп. Ежегодно проводил суда в Карском м. и м. Лаптевых. В 1938 участвовал в снятии с льдины дрейфующей станции "Сев. полюс". В том же году при работе по освобождению из льдов ледокольных пароходов "Седов", "Садко" и "Малыгин" поставил для своего времени рекорд свободного плавания, достигнув 83°06' с. ш.... смотреть

"ЕРМАК"

старейший ледокол арктич. флота СССР. Водоизмещение 8730 т. Заложен в 1897, вступил в строй в 1899. Построен в Ньюкасле (Англия) по инициативе и при не... смотреть

"ЕРМАК"

"ЕРМАК" , первый в мире ледокол, способный форсировать тяжелые льды (Россия). Название по имени Ермака. Водоизмещение 8730 т. Построен в 1899 по идее и под руководством С. О. Макарова. Совершил первое плавание в Арктику (1899; командир Макаров), достигнув 81 °28‘ с. ш. Участвовал в Ледовом походе Балтийского флота 1918, в работах по эвакуации станции "Северный полюс-1" (1938), в проводке судов через льды на Балтике (1941-45). В эксплуатации до 1963.... смотреть

"ЕРМАК"

"ЕРМАК", первый в мире ледокол, способный форсировать тяжелые льды (Россия). Название по имени Ермака. Водоизмещение 8730 т. Построен в 1899 по идее и под руководством С. О. Макарова. Совершил первое плавание в Арктику (1899; командир Макаров), достигнув 81 °28' с. ш. Участвовал в Ледовом походе Балтийского флота 1918, в работах по эвакуации станции "Северный полюс-1" (1938), в проводке судов через льды на Балтике (1941-45). В эксплуатации до 1963.... смотреть

T: 136